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百度無人車計劃分拆,正在尋求外部資本

時間:昨天 閱讀:13285次 轉載來源:財經雜志

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文 | 張珺

《財經》獨家獲悉,百度無人車項目正在準備計劃分拆(spin off)。

《財經》記者了解到,百度無人車正在尋找外部投資機構融資,計劃分拆。“分拆是意料中的事,長期巨額投入有誰愿意啊?”一位接近百度人士說。

一位接近百度無人車項目人士對《財經》記者說,分拆就是時間問題。

針對此,百度公關部回應稱,尚不知情。

百度無人車被提成戰略級業務,始于2017年1月明星經理人陸奇的到來。他在到百度后的第一個月為該公司梳理出“夯實移動基礎,決勝AI時代”的使命,前者與搜索相關,后者與AI有關。而無人駕駛和智能家居是AI的重點落地方向。

陸奇在任期間,他一直對AI方向業務特別是無人駕駛展現出高度興趣和關注。智能駕駛事業群組于2017年3月成立,陸奇一度親自掛帥,一直到同年8月才轉由百度副總裁李震宇接任,李震宇向陸奇匯報。同時,百度提出Apollo(阿波羅)戰略,即希望搭建開放自動駕駛平臺,幫助汽車及自動駕駛領域合作伙伴搭建自動駕駛系統。

但一年后,陸奇于2018年5月辭去百度集團總裁兼首席運營官職務。這時發生的變化是,兩個AI方向業務,主管智能駕駛事業群的李震宇和主管智能生活事業群的景鯤,前者是百度副總裁,后者是百度執行總監,但在匯報關系上,前者轉向百度公司總裁張亞勤,后者直接向百度董事長兼CEO李彥宏。

《財經》曾在彼時報道指出,這一轉變透露著百度重要戰略優先級的改變。百度以人工智能為戰略核心不會改變,但是業界認為無人駕駛的實現相對漫長,而智能家居可能是三五年的事,或許在當下更值得去做。

而后,百度在2018年11月對外宣布成立智能交通顧問委員會,發力智慧城市建設。有觀點認為,此舉意味著百度無人車著力方向在發生微妙變化,從自動駕駛向智慧城市方向探索轉變。上述接近百度人士稱,分拆不排除會把智慧城市部門一起打包分拆出去。

一位長期關注百度的二級市場投資者告訴《財經》記者,百度做無人車面臨困難。第一,車廠都想自己做無人車,和百度更多是互相借力的關系,越強的車廠對百度的依賴性越低,共享數據和核心技術的意愿不明確;第二,汽車制造的工藝復雜程度遠遠高于手機,百度想做自動駕駛的安卓不容易;第三,阿波羅內部的人員穩定性存在問題;第四,即使技術層面上成功了,阿波羅商業化變現模式并不明朗,以上做智慧城市也許是尋找中短期變現的嘗試之一。

百度剛剛交出一份差強人意的資本答卷——出現上市后首次虧損。

2019年5月17日,百度發布截至2019年3月31日未經審計的2019年第一季度財報。財報顯示,其營業總收入241億元,同比增長15%。其中核心收入網絡營銷為177億元,同比僅增長3%。而其他收入為65億元,同比增長47%,其中主要為愛奇藝會員服務、云服務及其他業務。

從愛奇藝公布的Q1財報來看,愛奇藝Q1實現營收69.9億,合并報表后依然占比較高,而百度云Q1完成13億的營收任務,不難判斷這65億主要來自于愛奇藝和云服務。

云服務在2019年被百度提升為戰略級業務,除成立獨立事業群外,《財經》曾報道,百度今年為百度云制定了百億元人民幣營收目標。為實現這個目標,百度把大量擴招名額給百度云。百度云目前有1800-1900名全職員工,今年將擴招近2000人,全員人數翻倍。

“以前公司有個非常大的問題是,我知道今天怎么掙錢,知道后天怎么掙錢,但是我不知道明天怎么掙錢。”一位百度中層對《財經》記者說,現在公司已經想得非常明白,現在“現金牛”是搜索,明天是云,后天靠AI。

在百度財報承壓的當下,將虧損項目無人車分拆顯得緊迫。從新增成本來看,財報中并未體現無人車研發費用的支出,但百度Q1總運營成本和支出達到人民幣252億元,同比增長53%。除了內容成本、流量獲取成本、帶寬成本、銷售、總務和行政等部分因春晚營銷和視頻內容增長外,其他營收成本35億元,同比增長75%,主要是因為折舊、股權獎勵和小度智能產品銷售帶來的運營支出。研發支出上,同比增長26%,為42億元。

在Q1財報營收減速、支出大幅上漲的大背景下,持續重金投入的無人車謀求獨立發展,可不再拖累百度業績,同時分拆后試水商業化也許能帶來更好發展。

但是上述二級市場投資者認為,百度無人車最終能不能分拆,還是要看市場是否買賬。

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